Российский авторынок может столкнуться с новой волной изменений, способной кардинально изменить его ландшафт. По данным СМИ, Минпромторг РФ продолжает работу над доработкой документа, который введёт новый порядок расчёта утильсбора для автомобилей, ввозимых из стран Евразийского экономического союза (ЕврАзЭС). Эти планы, о которых ранее сообщалось, не были отменены, а лишь находятся в стадии финализации.
Эксперты предупреждают, что потенциальное повышение фискальной нагрузки на импортные машины может иметь далеко идущие последствия. В первую очередь, под удар попадают зарубежные автопроизводители, для которых новые финансовые условия могут сделать бизнес в России нерентабельным. Это грозит не просто подорожанием иномарок, а их полным уходом с рынка.
Особую тревогу вызывает судьба так называемых нишевых моделей — автомобилей, которые выпускаются ограниченными сериями или обладают уникальными характеристиками. Их исчезновение станет наиболее ощутимой потерей для потребителей. Ни локальная сборка, на которую делают ставку власти, ни схема параллельного импорта не смогут восполнить этот пробел. Крупноузловая сборка (CKD) экономически оправдана лишь для массовых моделей с высоким спросом, а параллельный импорт ориентирован на уже существующие на рынке популярные бренды.
Таким образом, рынок рискует стать менее разнообразным, сместившись в сторону ограниченного числа массовых моделей от нескольких производителей. Для автолюбителей это означает сужение выбора, возможный рост цен на оставшиеся в наличии автомобили и замедление общего технологического обновления парка. Окончательное решение по утильсбору определит, сохранится ли в России конкурентная среда или страна двинется к модели рынка с крайне ограниченным предложением.